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空气悬挂的SUV有哪些

有些朋友想购买带空气悬挂的suv,但是对空气悬挂又不太了解,在介绍这几款车之前,先让我们通过两个问题来了解一下,究竟什么是空气悬挂,我们又为什么要使用空气悬架,它的优点特点有哪些。

有些朋友想购买带空气悬挂的suv,但是对空气悬挂又不太了解,在介绍这几款车之前,先让我们通过两个问题来了解一下,究竟什么是空气悬挂,我们又为什么要使用空气悬架,它的优点特点有哪些。

与以往泛泛地推荐一款车型有所不同,空气悬挂作为一项技术含量和成本都较高的高端配置,通常都只在一些高端豪华SUV的身上才有配备;即便是这样,该配置也
并非在任何一款高端豪华SUV上都能够以全系标配的形式出现。因此在本篇文章中,我们将有针对性地为大家推荐那些装备了该功能的具体型号车款。

1.什么是空气悬挂?
汽车减震器

其实所谓的空气悬挂就是使用了空气弹簧的悬挂系统,而光有一套空气弹簧显然是不够的,它还需要配套的气泵、储气罐等装置。至于它的特点我们先卖个关子,在
下一个问题中一起解答。
2.为什么要使用空气悬挂?
空气悬挂
  我们常见的螺旋弹簧悬挂拥有结构简单、成本低、不易损坏等优点,但由于螺旋弹簧的硬度和长度是固定的,所以它也有两个无法克服的矛盾。一是舒适性与运
动性的矛盾,二是通过性与稳定性的矛盾。螺旋弹簧越软车就会越舒适,而运动性也会跟着变差。而螺旋弹簧如果越长则通过性越好,但是车辆的稳定性就变差,反
之亦然。

  而由于空气悬挂采用了可以改变硬度和长度的空气弹簧,所以它也就可以通过调节空气弹簧的软硬和长短,来实现同一辆车的不同悬挂表现,从而做到兼顾舒适
性、运动性、通过性和稳定性。

3.空气悬挂的作用
奥迪空气悬挂
通常来讲,装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器,按离地距离传感器的输出信号,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压
缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中,空气悬架会有几个状态。
1、保持状态。当车辆被举升器举起,离开地面时,空气悬架系统将关闭相关的电磁阀,同时电脑记忆车身高度,使车辆落地后保持原来高度:2、正常状态,即发动
机运转状态。行车过程中,若车身高度变化超过一定范围,空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度:3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行
李厢盖开关唤醒后,系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度,储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时,空气悬架可以
调节减震器软硬度,包括软态、正常及硬态3个状态(也有标注成舒适、普通、运动三个模式等),驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
当然,相比传统悬架,由于空气式可调悬架结构较为复杂,其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统,而用空气作为调整底盘高度的动力来源,相关部件
的密封性也是一个问题,另外,如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会大大缩短气泵的使用寿命。当然,随着技术水平的不断提高,很多问
题都得到了良好的解决,同时,应用的车型也越来越广泛。


下面开始正是介绍几款带有空气悬挂的车型

● 大众 途锐

  空气悬挂车型入门价格:85万元

  刚刚上市的新途锐可以算是近期最火的SUV车型之一,作为大众品牌下的顶级SUV产品,它在技术上和奥迪Q7、保时捷卡宴两款车型有很多相似之处,而价格却比那两款车型要便宜一些。其配有空气悬挂车型的入门价格为85万元,不过这是一款柴油发动机车型,所以售价88万的3.0TSI舒适型似乎更具有参考价值。

● 奥迪 Q7

  空气悬挂车型入门价:94.8万元

  奥迪Q7的空气悬架车型入门价格为94.8万,但这只是标配车型的最低价。如果你选择售价87.5万的3.0TFSI 技术型,再花35200元选装空气悬挂的话,可以将入门价格进一步降低到91.2万元。当然这只是理想状态,低配车型有没有车,或者真正的车主在不在乎这“区区”几万元我们就不得而知了。


●  路虎 第四代发现、揽胜、揽胜运动版

  空气悬挂车型入门价:86.6万元

  一提起路虎的越野性能,我们想到的往往是它强大的全地形反馈系统,而这一系统的运作无疑还是要依赖于空气悬挂的硬件支持。目前能够买到的售价最低的装备空气悬挂的路虎车型要算是第四代发现的2.7L柴油版,其价格为69.8万,而汽油版的最低价车型为第四代发现4.0L汽油版,价格为85.8万。

● 吉普 大切诺基

  空气悬挂车型入门价:待定

  新大切诺基的价格虽然还没定,但是整体表现的提升却是比较明显的。比如一套强大的空气悬挂系统,再比如一套像模像样的Selec-Terrain全路况模式选择系统。现在的大切诺基已经开始向路虎的智能化靠拢,可能你会觉得“大切”变味了,但是至少我觉得这个发展方向是对的。

● 丰田 普拉多 4.0L VX NAVI

  空气悬挂车型入门价:69.8万元

  和那些遥不可及的百万级豪车相比,国产普拉多顶配似乎是一个非常超值的选择,它的价格“仅有”70万,相当于一些豪车的1/2或者一个零头。当然它的空气悬挂系统也相对简单,只是在车辆的后部安装了空气悬挂系统。

● 雷克萨斯 LX 570

  空气悬挂车型入门价:164.5万元

  提起雷克萨斯LX570,我想大多数人都会对它赞不绝口,宽大的车身带来宽敞的乘坐空间以及高人一等的驾驶视野、空气悬挂+非承载式车身的组合也让它的越野性能出类拔萃,如果非要挑毛病的话,加速刹车的成绩还有不小提高的空间。

● 奔驰 GL 450

  空气悬挂车型入门价:164.5万元

  相比起两个德国兄弟Q7和X5,奔驰GL在中国的表现并不算成功,我想过于低调内敛的外形是一个比较主要的原因。当然在豪华车的购买人群当中,奔驰的死忠也绝对不在少数,那份独特的典雅和华贵的气质也是正是它最大的魅力。

● 保时捷 卡宴

  空气悬挂车型入门价:86.6万元
  看到86.6万的价格大家也许会怦然心动,这价格和途锐、Q7也并无太大差别嘛,买辆保时捷岂不是超值。不过实际情况是卡宴拥有一套非常“强大”的选装系统,只要随便动动手指,就可以轻松加出一辆主流中型车的钱。而当你选好配置下定后,还要再等待半年才有提车的可能,没办法,车的配额就是这么少。

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